ПРАМОТРОНІК 4Д: інструкція з експлуатації
Опалювач повітряний
ПРАМОТРОНІК-4Д-24
ПРАМОТРОНІК-4Д-12
Інструкція з експлуатації 30.8101.000 ІЕ
1. Вступ
Дана «Інструкція з експлуатації» (ІЕ) призначена для вивчення влаштування, роботи, монтажу та правильної експлуатації опалювача повітряного «ПРАМОТРОНИК-4Д-24»/ «ПРАМОТРОНИК-4Д-12» (далі за текстом - опалювач).
Опалювач призначений для регульованого обігріву кабіни (салону) автомобіля, автотранспортних засобів (АТЗ) невеликого об'єму при температурах навколишнього повітря до мінус 450оС, він також може використовуватись як вентилятор. Справна робота опалювача та тривалий термін його експлуатації можуть бути забезпечені лише за дотримання всіх правил та рекомендацій, викладених у цій інструкції.
В інструкції може бути не відображено незначні конструктивні зміни, внесені підприємством-виробником після підписання до друку даної ІЕ.
Приклад запису позначення опалювача при замовленні та в документах іншої продукції:
«Опалювач повітряний дизельний ПРАМОТРОНІК-4Д-24 ТУ 37.001.2174-2006»;
«Опалювач повітряний дизельний ПРАМОТРОНІК-4Д-12 ТУ 37.001.2174-2006»
Примітка: При необхідності дописується з іскрогасником див. п. 3.10
2 Технічні характеристики опалювача
Основні технічні характеристики наведені в таблиці 1. Характеристики дано для температури навколишнього повітря +200оС та номінальної напруги. Допускається відхилення характеристик ±10%.
Таблиця 1
| Найменування параметрів | ПРАМОТРОНІК-4Д-24/ ПРАМОТРОНІК-4Д-12 |
| Номінальна напруга живлення, В | 24/12 |
| Вид палива | Дизельне паливо |
| Теплопродуктивність на режимах, кВт: максимальний cередній мінімальний |
4 2,5 1,5 |
| Потужність, що споживається, Вт: максимальний середній мінімальний |
40/60 26/39 18/27 |
| Витрата палива на режимах: максимальна, л/година середня, л/година мінімальний, л/година |
0,50 0,32 0,19 |
| Кількість повітря, що нагрівається: максимальний, м3/ година середній, м3/ година мінімальний, м3/ година |
140 100 60 |
| Різниця температур повітря на виході та вході ∆t max,0С (не більше) | 90 |
| Температура вихлопних газів, 0С (не більше) | 400 |
| Режим запуску та зупинки | Ручний |
| Підтримка температури в салоні | Автоматичне – (програма №1) Ручне – (програма №2) |
| Маса (комплекту), кг (не більше) | 8 |
3 Вимоги безпеки та попередження
3.1 Монтаж опалювача та його ремонт повинен проводитись спеціалізованими організаціями.
3.2 Живлення опалювача електроенергією здійснюється за 2-хдротовою схемою від акумуляторної батареї незалежно від маси автомобіля.
3.3 Забороняється підключення опалювача до електричного ланцюга автомобіля при працюючому двигуні та відсутності акумуляторної батареї.
3.4 При монтажі та демонтажі опалювача повинні дотримуватися заходи безпеки, передбачені правилами проведення робіт з електричною мережею та паливною системою автомобіля.
3.5 При проведенні електрозварювальних робіт на автомобілі або ремонтних робіт на опалювальному приладі необхідно відключити його від акумуляторної батареї.
3.6 Забороняється прокладати паливопровід усередині салону, кабіни автомобіля або АТЗ.
3.7 Опалювач дозволяється застосовувати тільки для цілей, зазначених у цій інструкції з експлуатації.
3.8 АТЗ та автомобіль, обладнаний опалювачем, повинен мати вогнегасник.
3.9 Забороняється застосовувати опалювач у місцях, де можуть утворюватися і накопичуватися легкозаймисті пари, гази або велика кількість пилу.
3.10 Забороняється встановлювати опалювач без іскрогасника на автомобілі, що перевозять вибухонебезпечні та легкозаймисті рідини.
3.11 Забороняється користуватися опалювачем при стоянці автомобіля (АТЗ) у закритих приміщеннях (гаражі, майстернях тощо), щоб уникнути отруєння вихлопними газами.
3.12 Забороняється проводити забір повітря опалювачем для нагрівання не з кабіни автомобіля, щоб уникнути одночасного забору вихлопних газів та отруєння людей у кабіні.
3.13 Під час заправлення автомобіля паливом опалювач повинен бути вимкнений.
3.14 Забороняється запуск та робота опалювача не в горизонтальному положенні (при піднятій кабіні).
3.15 Щоб уникнути короблення пластмасових деталей нагрівача від
перегріву та виходу їх з ладу, забороняється:
- відключати працюючий опалювач від електроживлення до закінчення циклу
продування;
- захаращувати (зменшувати) вхід холодного повітря в опалювач та вихід
гарячого.
3.16 Після вимкнення опалювача повторне ввімкнення повинно бути не раніше ніж через 5-10 секунд.
3.17 У разі несправностей у роботі опалювача необхідно звертатися до спеціалізованих ремонтних організацій, уповноважених заводом-виробником.
3.18 При недотриманні вищезгаданих вимог споживач позбавляється прав на гарантійне обслуговування опалювача.
4 Влаштування та робота опалювача
Опалювач працює незалежно від автомобільного двигуна.
Живлення електроенергією здійснюється від акумуляторної батареї автотранспортного засобу. Паливна система опалювача підключається до паливної системи автомобіля або підключається до індивідуального паливного баку, схема паливної системи наведена на рис.7 і рис.8.
Рис. 1. Нагрівач
Опалювач є автономним нагрівальним пристроєм і складається з наступних
основних вузлів:
- Нагрівач (рис.1);
- паливний насос для подачі палива до камери згоряння;
- пульт керування;
- джгути дротів для з'єднання елементів опалювача та АКБ автомобіля.
Джерелом тепла є гази, отримані від згоряння паливної суміші камери згоряння. Гарячі гази, рухаючись усередині теплообмінника, нагрівають його, а зовнішня поверхня теплообмінника примусово обдувається повітрям із салону автомобіля. Повітря, проходячи між ребрами теплообмінника, нагрівається і надходить у салон автомобіля чи приміщення АТЗ.
Управління опалювачем здійснюється пультом керування разом із блоком керування.
Пульт керування розташовується на панелі приладів транспортного засобу. На лицьовій панелі пульта виведена ручка 1 (див. рис.2) потенціометра, призначена для встановлення температури повітря всередині салону автомобіля при автоматичному підтриманні заданої температури (програма №1), а також для ручної установки теплопродуктивності (програма №2). Крім цього, на лицьовій панелі розташовані кнопка 2 та кнопка 3. Кнопка 2 призначена для увімкнення та вимикання опалювача на «Обігрів» та вибору програми, а кнопка 3 для увімкнення та вимикання опалювача на режим «Вентиляція».
Інтенсивність вентилювання в режимі «Вентиляція» визначається поворотом ручки 1.
На лицьовій панелі також виведені світлодіоди 4 та 5 для індикації відповідної програми, режиму роботи та несправностей.
Рис. 2 Панель пульту керування
До пульта керування для роботи за програмою №1 підключається виносний датчик температури повітря в салоні автомобіля. Вбудований в пульт датчик температури служить для вимкнення опалювача, що працює за програмою №2, при досягненні температури навколишнього повітря в салоні автотранспортного засобу понад 30оС.
Блок керування змонтований у корпусі та знаходиться під кожухом
нагрівача, до нього підключені елементи системи керування:
- пульт керування;
- паливний насос;
- електродвигун нагнітача повітря;
- свічка розжарювання;
- індикатор полум'я;
- датчик перегріву теплообмінника (термовимикач).
Блок керування підключається до джерела живлення (АКБ).
Після запуску опалювача на «Обігрів» за будь-якою програмою блок керування діагностує всі елементи системи керування та їхні електроланцюги. При справному стані всіх елементів блок керування починає роботу опалювача за заданою програмою, починається процес розпалювання.
Блок керування плавно підвищує напругу на свічці розжарювання, відбувається розігрів пористої структури в камері згоряння, потім за програмою подається паливо та повітря, починається процес горіння, який контролюється блоком керування через індикатор полум'я. При досягненні стабільного горіння і достатнього сигналу від індикатора полум'я блок керування відключає свічку розжарювання і надалі процес горіння підтримується за рахунок безперервної подачі палива і повітря в камеру згоряння.
Якщо за будь-яких причин не відбувся запуск опалювача, процес запуску опалювача автоматично повторюється. Після 2-х невдалих спроб запуску відбувається автоматичне вимкнення опалювача. На пульті керування загоряється червоний світлодіод у вигляді блимань, що повторюються, через паузу і звуковий сигнал, які показують, що дві спроби запуску вичерпано «код №2». Блок керування тим часом здійснює продування протягом щонайменше 5 хвилин.
Таке продування здійснюється при виникненні будь-якої несправності опалювача.
УВАГА! Код №2, а також інші коди несправності можуть зніматися натисканням та утриманням кнопки 2 «Обігрів» протягом 5 сек.
Після зняття коду №2 можна повторити ввімкнення опалювача.
Кожна програма передбачає лише три ввімкнення опалювача наступні одне одним, тобто 6 спроб запуску, після цього блок керування блокується та подальші запуски неможливі.
Для роботи опалювача за програмою №1 – автоматична підтримка заданої температури, необхідно на пульті керування ручкою 1 потенціометра задати температуру, яку необхідно підтримувати в зоні встановлення виносного датчика температури повітря.
Ця температура може бути задана в межах +15оС (крайнє положення ручки потенціометра проти годинникової стрілки) до +30оС (крайнє положення за годинниковою стрілкою).
Увага! Робота опалювача за програмою №1 можлива лише при підключенні виносного датчика температури навколишнього повітря.
Далі необхідно короткочасно (менше 2 сек.) натиснути кнопку 2 на пульті керування, включається індикація (зеленим кольором) світлодіода 4, починається процес розпалювання та вихід камери згоряння на максимальний режим роботи. Після цього блок керування ще 3 хв. не порівнює температуру вимірювану виносним датчиком із заданою потенціометром, а підтримує горіння на максимальному режимі. Після закінчення цього часу блок керування починає порівнювати температуру, виміряну виносним датчиком із заданою температурою на пульті керування , при цьому можливі два варіанти:
а) температура в кабіні нижче, ніж задана на пульті керування, в цьому випадку блок керування продовжує підтримувати роботу камери згоряння на максимальному режимі і стежить за зміною температури повітря в кабіні і коли температура заміряна виносним датчиком виявиться вищою за задану на пульті керування, блок керування переводить горіння в камері згоряння на середній режим і далі кожні дві хвилини порівнює задану температуру з фактичною і якщо вона відрізняється більш ніж на 2оС змінює режим горіння;
б) температура повітря в кабіні вище заданої на пульті керування, у цьому випадку блок керування переводить горіння на середній режим і продовжує зміну режиму горіння в камері до мінімального. При роботі камери згоряння на мінімальному режимі блок керування кожні дві хвилини порівнює задану температуру з фактичною і якщо протягом 10 хв температура повітря в кабіні продовжує підвищуватись блок керування вимикає горіння в камері згоряння, а опалювач продовжує працювати в режимі вентиляції на малому режимі. Блок керування безперервно кожні дві хвилини порівнює задану температуру з фактичною (виміряною виносним датчиком) і при зниженні цієї температури приблизно на 2оС нижче заданої на пульті керування блок керування запускає опалювач за програмою описаною вище.
Увага! під час роботи опалювача за програмою №1 можна змінити задану температуру поворотом ручки 1 на пульті керування або вимкнути опалювач короткочасним натисканням кнопки 2.
Для роботи опалювача за програмою №2 (ручна установка теплопродуктивності), необхідно на пульті керування ручкою 1 потенціометра встановити бажану теплопродуктивність, яка може бути задана в межах від 1,5 кВт (крайнє положення ручки потенціометра проти годинникової стрілки) до 4 кВт (крайнє положення за годинниковою) стрілці).
Далі необхідно натиснути кнопку 2 на пульті керування та утримувати її протягом 10 сек до ввімкнення індикації (зеленим кольором) світлодіодів 4 і 5, з цього моменту починається процес розпалювання та вихід камери згоряння на максимальний режим роботи. Після цього блок керування ще 3 хвилини підтримує горіння в камері згоряння на максимальному режимі, а потім переводить горіння на теплопродуктивність встановлену на пульті керування.
Увага! Робота опалювача за програмою №2 можлива без виносного датчика температури навколишнього повітря, а також якщо він підключений.
При роботі опалювача за програмою №2 можна встановлювати будь-яку теплопродуктивність в межах від 1,5 кВт до 4 кВт поворотом ручки 1 на пульті керування або вимкнути опалювач короткочасним натисканням кнопки 2.
Переведення роботи опалювача з однієї програми на іншу можливе лише після вимкнення опалювача та завершення роботи програми циклом продування протягом 5-ти хвилин.
5 Вимоги до монтажу елементів та вузлів опалювача
Схема з'єднань вузлів та деталей опалювача показана на рис.11.
5.1 Монтаж нагрівача.
Монтаж нагрівача провадиться з урахуванням допустимих робочих положень відповідно до рис.4.
Увага: Надійна робота опалювача залежить від правильного монтажу всіх вузлів опалювача.
Нагрівач повинен встановлюватись горизонтально, при цьому свічка розжарювання повинна бути у верхньому положенні згідно з рис. 4.
Вхідний отвір нагрівача повинен розташовуватися таким чином, щоб унеможливити підсмоктування вихлопних газів автомобіля та опалювача через нещільність кабіни або АТЗ.
Нагрівач повинен встановлюватися на місця, де забезпечуватиметься вільний забір не нагрітого повітря та відведення нагрітого повітря. Необхідно виключити можливість потрапляння нагрітого повітря на вхід нагрівача.
Відстань від стінки або будь-яких елементів кабіни має бути не менше 50 мм до вхідного отвору та бічних стінок нагрівача, а вихідний отвір повинен бути спрямований у вільний простір для забезпечення вільного потоку гарячого повітря та циркуляції повітря усередині кабіни. При монтажі нагрівача необхідно враховувати можливість відкривання верхнього корпусу опалювача та доступу до блоку керування та датчика перегріву та їх сервісного обслуговування. При експлуатації опалювача необхідно виключити попадання сторонніх предметів у вхідний та вихідний отвір нагрівача.
Поздовжній нахил нагрівача не повинен перевищувати ±10о від горизонтальної площини.
Після встановлення нагрівача необхідно перевірити свободу обертання вентилятора.
При застосуванні підвідних і відвідних повітроводів, внутрішній діаметр їх повинен бути більшим за вхідний та вихідний отвори нагрівача.
При установці опалювача замість раніше застосовуваного необхідно переконатися у дотриманні вищевикладених вимог щодо монтажу нагрівача або здійснити відповідне доопрацювання попереднього місця встановлення.
Рис.3 Розміри монтажних отворів для встановлення нагрівача а – на підлогу (вигляд зверху); б − на стінку (вид прямо на стінку)
Рис. 3а Посадкове місце для пульта керування.
Рис.4 Монтажні положення нагрівача
5.2 Монтаж повітрозабірної труби та повітряного фільтра (рис. 5)
Забороняється робити забір повітря для подачі в камеру згоряння з кабіни або приміщення АТЗ.
Повітрозабірну трубу монтують таким чином, щоб виключити попадання снігу і потоку повітря, що набігає при русі автомобіля. Кріплення повітрозабірної труби проводять за допомогою черв'якових хомутів та кронштейнів. Кількість точок кріплення визначається при монтажі. Найбільш поширений варіант монтажу забірної та вихлопної труби показаний на рис.5 та 5а.
Рис.5 Монтаж забірної труби та повітряного фільтра
5.3 Монтаж вихлопної труби та іскрогасника (рис. 5а).
При з'єднанні вихлопної труби з патрубком нагрівача для кращого ущільнення необхідно робити поздовжній пропил (приблизно 10 мм), що не виходить за межі патрубка.
Труба закріплюється на патрубку спеціальним силовим хомутом. За необхідності вихлопна труба згинається на місці та закріплюється за допомогою кронштейнів та хомутів.
При монтажі вихлопної труби необхідно враховувати її високу температуру при експлуатації, вихлопні гази повинні відводитися за межі автомобіля, виключаючи їх підсмоктування в кабіну та повітрозабірну трубу нагрівача.
Крім цього, вихідний отвір вихлопної труби не повинен бути спрямований у бік потоку повітря, що набігає, а також виключити засмічення снігом.
Рис. 5а Монтаж вихлопної труби та іскрогасника
5.4 Монтаж паливної системи опалювача.
При монтажі паливної системи необхідно дотримуватися наступних рекомендацій, які є найбільш доцільними:
- паливний насос повинен розташовуватись ближче до паливного бака;
- вісь паливного насоса при монтажі краще встановлювати ближче до вертикалі (див. рис.6);
Рис. 6 Допустимі монтажні положення паливного насоса
- паливну трубку нагрівача краще розташовувати вище максимального рівня палива в паливному баку (див. рис. 7, рис. 8);
- краще застосовувати для з'єднання паливного бака, паливного насоса і нагрівача паливопроводу з внутрішнім діаметром не менше 2 мм (але не більше 4 мм), оскільки в цьому випадку потрібен короткий проміжок часу для заповнення паливом внутрішнього об'єму паливопроводу, що працює паливним насосом.
Паливний бак має бути міцно закріплений.
При монтажі паливної системи не допустимі вигини з малими радіусами муфт та трубопроводів, оскільки відбувається затискання (перелом) прохідного перерізу. Усі паливопроводи повинні бути герметично з'єднані та не повинні мати пошкоджень.
Рекомендується встановлювати паливний фільтр тонкого очищення палива між паливним баком та паливним насосом. Тонкість відсіву трохи більше 15 мкм.
Схеми відносного розташування паливного бака, паливного насоса та нагрівача показані на рис.7 та рис.8.
Рис.7 Схема монтажу паливної системи опалювача з індивідуальним паливним баком
Рис.8 Схема монтажу паливної системи опалювача в паливну систему рідинного підігрівача
При монтажних роботах відрізання паливопроводів проводити тільки гострим ножем, як показано на рис.9. На зрізі не допускається звуження прохідного перерізу паливопроводу, вм'ятини та задирки.
Рис.9
УВАГА: Паливопровід та паливний насос слід захищати від нагріву, не встановлювати їх поруч із вихлопною трубою (забезпечити захист від термічного впливу) та на двигун АТЗ.
5.5 Монтаж пульта керування
Пульт керування встановлюється в кабіні або салоні автомобіля на панелі приладів, на місце, передбачене заводом-виробником автомобіля, або це місце визначається спеціалізованими організаціями, що проводять монтаж опалювача. Розміри отвору для встановлення пульта керування див. рис. 3а. При установці необхідно врахувати наявність датчика температури у пульті керування. Якщо виносний датчик не підключається, а працює датчик у ПК, місце встановлення не повинно нагріватися від штатного опалювача салону АТЗ.
5.6 Монтаж датчика температури навколишнього повітря.
Кабель, що з'єднує чутливий елемент датчика температури з пультом керування, прокладається всередині кабіни до місця, де необхідно заміряти та підтримувати температуру повітря. Чутливий елемент не повинен торкатися стін або стелі. Кріплення джгута проводити самоклеючими майданчиками та пластиковими хомутами.
5.7 Монтаж електричної системи опалювача
Монтаж джгутів дротів опалювача проводити згідно з електричною схемою опалювача дивись рис.10. При монтажі джгутів виключити можливість їхнього нагрівання, деформації та переміщення під час експлуатації автомобіля.
Кріплення джгутів робити пластиковими хомутами до елементів автомобіля на відстані не більше 500 мм.
УВАГА: Монтаж вести при демонтованому запобіжнику зі джгута опалювача.
6 Перевірка опалювача після монтажу
6.1 Під час монтажу забезпечити:
- герметичність паливної системи та затягування хомутів;
- надійність з'єднання електричних роз'ємів.
6.2 Встановити запобіжник на пульті керування, кнопки «Обігрів» та «Вентиляція» підсвічуються.
6.3 Здійснити запуск згідно з розділом 4 цієї ІЕ.
УВАГА!
1. При першому запуску опалювача необхідно заповнити паливну систему паливом до вхідного штуцера нагрівача. Якщо підкачувального пристрою немає, то необхідно запуск опалювача повторити кілька разів до заповнення паливної системи.
2. Необхідно пам'ятати, що при кожному ввімкненні опалювача на «Обігрів» і не запуску при першій спробі блок керування автоматично вмикає опалювач на повторну спробу запуску, з проміжним продуванням протягом 30 сек.
7 Рекомендації
7.1 УВАГА! Для того щоб не допустити поломки застібок на верхньому корпусі нагрівача при його знятті, необхідно віджати (на 1-2 мм) одночасно дві застібки з боку виходу повітря і трохи підняти кожух вгору до виходу із зачеплення застібок, а потім віджати одночасно дві застібки з іншого боку та зняти кожух.
При встановленні верхнього корпусу (збірки з нижнім корпусом) необхідно рівномірно зафіксувати дві застібки з одного боку, а потім рівномірно з іншого боку до змикання верхнього та нижнього корпусів. Перевірити свободу обертання вентилятора.
7.2 Для забезпечення тривалої працездатності опалювача рекомендується один раз на місяць протягом усього року (у тому числі й у теплий період року) короткочасно вмикати опалювач приблизно на 10 хвилин. Таким чином, можна виключити залипання рухомих частин паливного насоса (яке може виникнути від неякісного палива).
7.3 Надійна робота опалювача залежить від палива в залежності від температури навколишнього середовища. Рекомендовані види палива наведені у таблиці 2.
Таблиця 2
| Температура навколишнього середовища, 0С | Вид палива чи суміші |
| До 0 | Паливо дизельне Л-0,2-40 або Л-02-62 |
| Від 0 до мінус 5 | Паливо дизельне З-0,2 мінус 45 |
| Від мінус 5 до мінус 20 | Суміш дизельного палива З-0,2 мінус 45 (70%) з керосином КО-25 або КО-20 ТУ 38.401-58-10-90 (30%) |
| Нижче мінус 20 | Паливо дизельне А-0,4 або суміш дизельного палива З-0,2 мінус 45 (50%) з керосином ТУ 38.401-58-10-90 (50%) |
7.4 При несвоєчасному переході на зимове паливо може статися запарафінування паливного фільтра, паливопроводів, фільтра паливного насоса, що призводить до не запуску опалювача або вимкнення його під час роботи.
Для усунення несправності необхідно:
- замінити паливо у паливному баку відповідно до рекомендацій, зазначених
у таблиці 2;
- від'єднати паливопровід від нагрівача та кінець його опустити в прозору
ємність (баночку);
- увімкнути опалювач на «Обігрів» та спробувати прокачати паливну систему.
При позитивних результатах знову підключити паливопровід до нагрівача і
запустити опалювач;
- якщо паливну систему прокачати не вдається, необхідно її демонтувати і
помістити в тепле приміщення і витримати (прогріти), а потім прокачати
заміненим паливом. Змонтувати паливну систему на автомобіль та запустити
опалювач.
8 Можливі несправності, їхні причини та методи їх усунення
8.1 Деякі несправності, які можуть бути усунені власними силами:
- на пульті керування не підсвічуються кнопки «Обігрів» та «Вентиляція»;
Для визначення причин необхідно перевірити (замінити) запобіжник, перевірити ланцюг живлення та роз'єми джгутів, що з'єднують пульт та нагрівач.
- опалювач не запускається;
За цієї несправності висвічується код №2 «Дві спроби запуску вичерпано». Перевірити наявність палива у паливному баку та роботу паливного насоса.
8.2 Усі можливі несправності, які можуть виникнути під час роботи опалювача, виводяться у вигляді кодів несправностей на пульт керування. Кожен код несправності на пульт керування виводиться у вигляді блимань і пауз світлодіода (червоного), що повторюються, і супроводжується звуковим сигналом.
Увага: Звуковий сигнал у цей час може відключатися, натисканням та утриманням кнопки «Обігрів» протягом 3-5 сек. Якщо код несправності не було знято, його індикація триває протягом 10 хвилин, після чого код несправності знімається автоматично.
Розшифрування кількості миготінь при несправності опалювача (коди несправності) показано в таблиці 3.
Таблиця 3
| Кількість миготінь та звукових сигналів | Несправність | Рекомендації щодо усунення несправностей |
| 1 | Напруга на АКБ не в нормі | Перевірити напругу на роз'єм ХР1. Напруга має бути від 20 до 30 при номінальній напрузі 24В і від 10,8 до 15 В при номінальній напрузі 12В. При напрузі менше 20В (10,8В), зарядити АКБ або замінити, якщо більше 30В (15В), перевірити регулятор напруги |
| 2 | Використані дві спроби запуску | Перевірити наявність палива в паливному баку, від'єднати паливопровід від нагрівача та перевірити подачу палива, за відсутності палива перевірити роботу паливного насоса, за потреби замінити. Перевірити повітрозабірну та вихлопну трубу на засмічення |
| 3 | Переривання полум'я в камері згоряння | Перевірити кількість палива, що подається. Перевірити повітрозабірну та вихлопну трубу на засмічення. Якщо опалювач запускається та вимикається, то перевірити індикатор полум'я та за потреби замінити |
| 4 | Використано 6 спроб запуску, БК заблокований | Блокування знімається в автосервісі або вимкненням джгута живлення. Причини несправності див. код №2. |
| 5 | Несправність паливного насосу | Перевірити джгут паливного насоса на обрив та коротке замикання,
не від'єднуючи його від насоса. Опір між виводами має бути ~ 20 Ом |
| 6 | Несправність датчика перегріву теплообмінника (термовимикача) | Перевірити ланцюг датчика перегріву. У холодному стані ланцюг датчика короткозамкнутий. Якщо опалювач вимикається під час роботи перевірити вхід та вихід повітря в опалювач на потрапляння сторонніх предметів |
| 7 | Несправність ланцюга електродвигуна | Перевірити ланцюг електродвигуна, за потреби замінити нагнітач повітря |
| 8 | Несправність свічки розжарювання | Перевірити ланцюг свічки. Опір має бути ~ 2 Ом Замінити |
| 9 | Відсутність зв'язку з пультом керування | Перевірити з'єднувальний пульт керування з блоком керування (з нагрівачем) |
| 10 | Несправність
ланцюга виносного датчика температури навколишнього повітря. Відсутність виносного датчика під час вибору програми №1 |
Перевірити
з'єднувальний пульт і датчик температури навколишнього повітря,
перевірити джгут на обрив. Перевірити наявність виносного датчика температури та його приєднання до пульта керування |
| Позиційне позначення | Найменування | Кіл-ть |
| A1 | Нагрівач | 1 |
| A2 | Блок керування | 1 |
| A3 | Пульт керування | 1 |
| A4 | Паливний насос | 1 |
| A5 | Датчик температури навколишнього повітря | 1 |
| GB | Акумуляторна батарея АТЗ | 1 |
| E1 | Джгут пульту керування | 1 |
| E2 | Джгут живлення | 1 |
| E3 | Джгут паливного насоса | 1 |
| FU1 | Запобіжник на 15А | 1 |
Примітка: вид на колодки показаний з боку приєднувальної частини колодок.
Рис. 10 Схема електричних з'єднань
Рис. 11 Схема з'єднань вузлів та деталей опалювача
9 Комплект поставки
Монтаж вузлів та деталей опалювача проводити згідно рис.11. Перелік деталей та вузлів опалювача наведено в таблиці 4.
Таблиця 4
| №п/п (поз) |
Найменування | Кількість у комплекті, шт. |
| 1 |
Нагрівач |
1 |
| 2 |
Пульт керування |
1 |
| 3 |
Датчик температури навколишнього повітря |
1 |
| 4 |
Джгут пульта керування |
1 |
| 5 |
Джгут живлення | 1 |
| 6 |
Джгут паливного насоса |
1 |
| 7 |
Бак паливний |
1 |
| 8 |
Труба вихлопна |
1 |
| 9 |
Труба повітрозабірна |
1 |
| 10 |
Кронштейн |
7 (8) |
| 11 |
Паливопровід (трубка поліамідна L=6000 мм) |
1 |
| 12 |
Чохол |
1 |
| 13 |
Муфта (L=50÷70 мм) |
4 |
| 14 |
Болт М6х16 |
7(8) |
| 15 |
Гайка М6 |
7(8) |
| 16 |
Шайба Ø 6 пружинна |
7(8) |
| 17 |
Паливний насос |
1 |
| 18 |
Хомут міні 12 |
8 |
| 19 |
Хомут TORRO 40х60/9 С7 W1 |
1(2) |
| 20 |
Хомут TORRO 25х40/9 С7 W1 |
7 |
| 21 |
Гнучка стяжка 200х4.5 |
15 |
| 22 |
Хомут силовий 23-25 |
1 |
| 23 |
Хомут силовий 25-27 |
(1) |
| 24 |
Хомут силовий 31-34 |
(2) |
| 25 |
Майданчик самоклеючий |
4 |
| 26 |
Фільтр повітряний |
1 |
| 27 |
Іскрогасник* |
1 |
| 28 |
Кришка паливного бака |
1 |
| 29 |
Вставка (кріплення паливного бака) |
3 |
| 30 |
Болт М8х120 |
3 |
| 31 |
Гайка М8 |
3 |
| 32 |
Шайба М8 |
6 |
| 33 |
Шайба пружинна М8 |
3 |
Примітка: *Поставляється як додаткова опція.
В () вказано кількість одиниць при поставці опалювача з іскрогасником.
10 Транспортування та зберігання
Опалювачі безпечні при транспортуванні будь-яким видом транспорту із забезпеченням захисту упакованих виробів від атмосферних опадів, кліматичних факторів та від механічних впливів.
Висота укладання упакованих опалювачів при транспортуванні та зберіганні
не більше шести рядів.