Задні кришки (або головки) та елементи підключення є критично важливими компонентами в конструкції компресорів автомобільних кондиціонерів. Вони забезпечують герметичність системи та слугують інтерфейсом для циркуляції холодоагенту.

Задні Кришки (Головки) Компресорів

Задня кришка – це частина корпусу компресора, розташована на протилежному кінці від приводного шківа (муфти).

• Функція: Вона виконує функцію герметичного закриття внутрішніх робочих механізмів компресора (наприклад, поршнів, золотникової або спіральної системи) з тильного боку.

• Порти: Саме в задній кришці зазвичай розташовані вхідний (всмоктуючий) та вихідний (нагнітальний) порти для холодоагенту.

  • Вхідний порт (Suction - S, SUC): Через нього газ-холодоагент надходить із випарника до компресора. Він завжди має рівний або більший переріз, ніж нагнітальний.

  • Вихідний порт (Discharge - D, DIS): Через нього стиснений газ-холодоагент виходить з компресора і прямує до конденсатора.

• Типи: Задні кришки можуть відрізнятися за формою, кількістю кріпильних болтів (наприклад, п'ять або шість болтів у компресорах Sanden) та конфігурацією елементів підключення.

• Додаткові Елементи: На задній кришці також можуть бути розташовані:

  • Клапани управління: У компресорах зі змінним робочим об'ємом (Variable Displacement) може бути встановлений клапан управління (наприклад, золотниковий клапан), який регулює продуктивність компресора залежно від тиску в системі.

  • Запобіжні клапани (High Pressure Relief Valve): Запобігають надмірному тиску.

• Ущільнення: Для забезпечення герметичності між задньою кришкою та основним корпусом компресора використовується спеціальна прокладка (gasket).

Елементи Підключення до Компресорів

Елементи підключення (або фітинги/муфти) – це деталі, які використовуються для надійного та герметичного з'єднання шлангів або трубок магістралі холодоагенту з портами на задній кришці компресора.

• Функція: Забезпечення герметичного доступу до контуру холодоагенту та його циркуляції між компресором та іншими компонентами системи (конденсатором і випарником/ресивером-осушувачем).

• Основні Типи З'єднань: Вони можуть мати різні конфігурації, залежно від виробника компресора та моделі автомобіля:

  • Різьбові з'єднання (Threaded Coupling): Часто використовують O-ring (кільце ущільнювача) для герметизації. Приклади: Rotalock-з'єднання, або стандартні різьбові муфти.

  • Конусні з'єднання (Tapered Coupling/Cone connector): Деталі з'єднуються конусом для забезпечення герметичності.

  • Фланцеві з'єднання (Flange Coupling): З'єднання здійснюється за допомогою фланця та прокладки (пласкої або круглої - TP/TR). Це поширений тип з'єднання, коли до задньої кришки кріпиться окремий колектор (manifold), до якого вже підключаються шланги.

• Ущільнення: Всі місця з'єднань обов'язково ущільнюються за допомогою кілець ущільнювачів (O-rings), які необхідно замінювати при кожному роз'єднанні, щоб уникнути витоку холодоагенту.

• Ідентифікація: Важливо правильно ідентифікувати типи з'єднань (наприклад, GV style head, Sanden flex style, Pad manifold fittings) для вибору відповідних шлангів та адаптерів.

Задні кришки та елементи підключення є важливими для ремонту та обслуговування компресорів, оскільки дозволяють замінити несправні прокладки або адаптувати компресор до різних конфігурацій магістралей.